【环球时报特约记者 张若】台湾新北市淡水区和八里区等待了几十年的淡江大桥终于在5月12日正式通车，结果却在岛内引发诸多争议和质疑。
据台媒介绍，淡江大桥号称“全球跨距最长的单塔不对称斜张桥”，被视为台湾近年最具代表性的桥梁工程之一。淡江大桥位于新北市淡水区与八里区交界处，全长约12.08公里，由台“交通部公路局”主导兴建，总工程经费约230亿元（新台币，下同）。桥面宽度达44—71米，桥塔高度约200米，同时规划轻轨、公交车、汽车、摩托车（台湾称机车）、自行车与人行空间。通车后，新北淡水与八里之间车程将从原本约30分钟，大幅缩短至8分钟。
12日上午，淡江大桥正式通车。台湾联合新闻网称，通车后逾千人涌入体验新桥，瞬间涌入的人车潮导致周边地方道路堵塞。报道说，不少摩托车骑士第一时间就冲上桥体验，发现机车道偏窄。有网民录下惊险一幕，从视频可见，市民的摩托车几乎占满整个车道，后方却有另一名骑士疑似为了抢快，欲强行从左侧小缝隙蹿出，差点发生擦撞。台湾机车路权促进会理事长黄柏岳表示，目前已陆续收到车友反馈，部分路段路面质量不佳，部分护栏衔接处出现缺漏，“衔接做得不是很好”。此外，桥上部分公里数指示牌的锐角也未完整包覆，可能成为行车风险。
更大的争议在于民进党当局的“抢功”之举。国民党新北市议员江怡臻12日称，台“交通部长”陈世凯本应在台“立法院”备询，结果却为了大桥通车的剪彩拍照而请假，“人民要的是做事的官员，不是只出现在镜头前摆拍的人”。江怡臻质疑称，淡江大桥5月9日才由赖清德主持通车典礼，为何才隔几天又办一次，“到底要剪彩几次？”更夸张的是，通车活动没有邀请国民党籍新北市长侯友宜及相关基层民意代表。
江怡臻进一步表示，淡江大桥总建设经费高达200多亿元，其中新北市政府负担超过70亿元，怎么到了剪彩庆贺时，新北市就“被消失”，难道新北市政府只是提款机？台当局这种排除异己、独揽功劳的作风，不仅格局狭隘，更是对新北市民的极大不尊重。国民党议员陈伟杰称，他多次质疑淡江大桥机车道的宽度不够，仅1.5米，简直像在“骑轨道车”，一旦发生事故，后方救援车辆根本进不去。结果台“交通部”正事不干，却急着把“淡江大桥”四个字注册商标，未来连宣传用这名字都要看台当局脸色。他说，“新北出钱超过70亿元，竟然连个邀请函都没有。台当局交通部门现在搞得像是在办自己的私人派对，怕新北市长侯友宜去抢镜头，就把辛苦工作的新北市政府挡在门外”。
另据台湾中时新闻网12日报道，原本11日晚临时接到通知可出席通车活动的淡水、八里两区区长，随后又在不到1小时内被通知“不用参加”，引发基层民意代表不满。12日，无党籍新北市议员蔡锦贤更前往通车揭牌现场抗议，认为淡江大桥从规划、施工到完工，基层一路协助台当局与居民沟通协调，如今通车仪式却被排除在外，令人难以接受。
据台媒报道，淡江大桥从20世纪80年代就开始规划、2019年才开始动工，历时8年建设。有台媒形容，淡江大桥的建设久到很多人年轻时听过它，现在已经当了父母；久到淡水从一座边缘小镇，变成北台湾人口快速增长的新生活圈；也久到台湾社会曾经怀疑，该工程真的有可能完成吗？有岛内舆论不禁联想到台湾的其他建设工程，台北桃园国际机场至台北市区的机场捷运于2006年动工，2017年通车；台北“大巨蛋”的构想早在1991年就提出，项目中间历经多次停摆，2023年才正式启用。
台湾网络媒体“风传媒”发布的专栏文章在讨论淡江大桥时，用大陆基建效率进行对比。文章称，“世界第一高桥”贵州花江峡谷大桥，从2022年动工到2025年完工只花了3年多，北盘江第一桥也是3年多完工。文章认为，台当局决策反复（或不当）、官僚延误等因素，是造成“台湾速度”慢吞吞的主要原因，台湾应该往“大陆速度”多靠拢。