【环球时报特约记者 程东】近日，台湾网红“馆长”陈之汉到大陆探访重庆的张雪机车工厂，让岛内众多摩托车爱好者“大饱眼福”。台湾机车（摩托车）密度很高，对机车产业很是关注。近段时间，大陆的“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛击败众多老牌强队夺冠，名气也传到岛内，不少台湾车友纷纷追问张雪机车何时来台。还有岛内舆论反思称，台湾号称“机车之岛”，但因为台当局逼仄的政策环境，现在已经落后大陆。
“大概是全台湾第一个摸到冠军机车的主播”
近日，台湾网红“馆长”陈之汉到大陆开展为期18天的川渝之行，在此期间探访了重庆的张雪机车工厂。陈之汉表示，探访张雪机车工厂是他川渝行的一个重要安排。
今年3月，张雪机车亮相世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站，一举拿下该赛事WorldSSP组别两个回合冠军，打破了欧美日品牌长期占据该赛事优势的局面。此后冠军车队本赛季驾驶“张雪机车”累计拿下五座赛事冠军，让品牌收获了大量关注。台湾摩托车从业者和爱好者也将目光投向大陆机车，不少重型摩托车商家和车友十分看好张雪机车的外观、性能与配置，期待能够实地体验车辆。“他们已经拿到五个冠军了。”在台北从事重型摩托车买卖及保养维修工作的李世聪，持续关注张雪机车本赛季参赛动态。他表示，台湾的重型摩托车圈中，不少同行都对夺冠车型感兴趣，期待有机会看到实车，并亲身测评，近距离感受大陆摩托车的品质。
据台媒报道，在探访之前，“馆长”就多次表示，张雪机车创始人张雪是很多台湾摩托车爱好者心中的偶像，更在探访现场盛赞“张雪机车是世界第一”。在重庆工厂，“馆长”摸到了此前世界超级摩托车锦标赛上夺冠的车型820RR，非常激动，表示自己大概是全台湾第一个摸到“冠军机车”的主播。“馆长”还表示，现在台湾很多摩托车爱好者想出高价购入张雪机车，甚至把价格开到原价的两倍半，但也很难买到。
在“馆长”的直播镜头中，张雪展示了张雪机车工厂的生产线，介绍工厂已经用上人工智能辅助生产，更好地跟踪工人动作，避免装配失误。“馆长”在参访工厂的过程中不断竖起大拇指，盛赞大陆摩托车工厂的制造实力达到“世界级水平”，直呼“中国机车No.1！”
直播评论区的讨论十分热烈，不少台湾观众“大饱眼福”，感叹大陆如此完整的产业链和供应链才能孕育出优秀的张雪机车，有细心的观众还发现，张雪机车用上了台湾品牌正新轮胎的产品，“如虎添翼，两岸携手共创中华民族伟大复兴”。不少台湾网民表示，感谢“馆长”的镜头展现出大陆真实的样子，希望台湾多些年轻人到大陆走走看看，不要被台湾绿营洗脑。
“以前欧美、日本机车被业界公认为品质最佳，现在提到中国机车，大家也都觉得很厉害，大陆摩托车进步真的太快了！”台湾忠孝车业机车行技师赖先生透露，身边有在大陆经商的朋友，看完比赛后立马下单订购了一辆“张雪机车”。岛内社交网络上有展示“张雪820RR”实车的视频，评论区台湾网民的好评如潮，纷纷赞叹“质感很棒”“好香”“跪求引进”。
台湾民众没有机会接触到高性价比的大陆车
尽管岛内民众对购买“张雪机车”热情高涨，但是它能否出现在台湾，仍是未知数。有业者表示，目前大陆生产的摩托车无法销售到台湾。根据台当局的政策，当前大陆品牌的电动汽车、摩托车无论排量、动力等级，均被禁止输入岛内。
台湾梅花新闻网近日报道称，张雪曾对台湾车评人谢宗桓盛情邀约：“台湾代理你来做吧！”不过谢宗桓最后忍痛拒绝。谢宗桓而后在岛内网络发长文坦言，自己确实非常心动，但想到以前也有大陆汽车品牌准备进入台湾，最后却因民进党当局的政治抹黑卡死，这是他这次拒绝张雪邀约的关键原因。谢宗桓认为，民进党当局挡大陆的优质产品入台，最后真正受到影响的其实是台湾消费者，因为在这样的政策环境下，许多台湾民众根本没有机会接触到高性价比、性能出色的大陆车，这件事非常可惜。谢宗桓说，两岸如果能更和平、更稳定，大家愿意坐下来好好谈，很多事情明明可以双赢，“只有环境稳定，才会有人敢投资、敢长期经营；也只有到那个时候，台湾车友才真正有机会接触更多优秀、性能强、价格合理的大陆汽车与摩托车品牌”。
除了岛内消费者接触不到大陆优质产品，岛内厂商也在逼仄的政策环境下慢慢失去竞争力。有台湾网民感慨：“大陆的造车工艺，无论汽车还是摩托车，早已一项项超越台湾，却看不到台湾追赶的决心。”
台媒报道称，台湾有着“机车天堂”“机车之岛”的称号，当地摩托车保有量极高。据台湾地区交通主管部门统计，2025年5月台湾有摩托车1466.5万辆，也就是说，台湾平均每100人就有62辆摩托车，摩托车密度位居世界前列。在台湾的大街小巷，不论是通勤代步的小排量摩托，还是偶尔疾驰而过的重型摩托，摩托车形形色色、随时可见。“机车”这个词也是台湾人创造的。
台湾的机车产业很成熟，但有台媒反思称，长期以来，台湾机车产业市场饱和，加上民进党当局制定的长期关税保护，让岛内厂商缺乏竞争压力，转型节奏有如龟速。很多“数据狂人”拿张雪机车比较台湾市场上的同级车款，“不比不知道，一比吓一跳：张雪机车的配备更好、性能更强，但价格竟然不到台湾车款的一半”。
“张雪机车夺冠，台湾车能不汗颜？”台湾云林科技大学副教授潘华生以此为题撰文称，张雪机车的成就引发台湾摩托车产业圈的深度反思，台湾机车社团里的反应不仅是惊讶、钦佩，更多的是无奈。文章称，在台湾长期逼仄的产业环境下，岛内厂商无需努力即可拥有稳定的市场份额，但这种利润福利源于市场的长期封闭，是隔绝有效竞争所产生的“寡占”。当大陆新兴机车品牌以极高性价比在全球市场与赛道突围时，台湾消费者只能面对长期的高价低配。台湾机车市场结构僵化，成车厂商甘为外商买办、消费者沦为砧板肥肉，“难道台当局看不到台湾民怨已深、民心思变吗？坦白说，这现况其实已经不可持续了”。
台湾看不到具有国际竞争力的新创企业
台湾《旺报》的社评称，在大规模内需市场、完整的上下游供应链及坚实的制造业基础上，大陆机车产业成长迅速。2025年大陆机车出口1336万辆，同比增长21.33%。而比起大陆，台湾车厂在智慧电控上进步有限，大排气量研发无力，长年主攻买菜车，对顶级赛事和高性能引擎的投入不足。在国际市场上，台湾车款越来越难与人竞争。文章称，两岸机车业其实各有所长。大陆强在市场规模大、供应链整合快，在新能源与高性能研发上冲劲十足；台湾强在小排气量车款的精致化营运、深厚的机车文化。如果双方能合作，不管是核心技术联合研发、供应链资源共享，还是共同开发东南亚或欧洲市场，绝对是“强强联手”。希望台当局放下意识形态，正视大陆产业的进步，别让台湾机车业在逼仄的政策环境下“温水煮青蛙”，而是要改用开放的心态“造福机车骑士”。
台湾中时新闻网近日刊登的一篇评论称，近几年大陆类似张雪的创业故事很多。许多三四十岁的创业者从基层开始奋斗，经过多年努力打造出具有国际竞争力的企业，产品震惊全球，例如宇树科技的机器人、游戏科学的电玩游戏《黑神话：悟空》等，反观岛内，几乎看不到具有国际竞争力的新创企业出现。岛内的高科技企业有台积电、鸿海科技等，但其创办人都已七八十岁，“这表示四五十年前台湾也有过类似的创业环境，只是现在消失了。为什么？”文章称，通过张雪的经历，可以看到大陆良好的创业环境，张雪不需要有傲人的家庭背景、不需要有让人艳羡的高学历、不需要请客吃饭拉关系，大陆有充分的政策支持。那在台湾呢？台当局的资金也很多，但都给谁？——“绿友友”。文章称，“疫苗台湾队、口罩台湾队、鸡蛋台湾队、无人机台湾队……只要经营好与民进党的关系，就可以‘合法’吃饱吃满。至于专业能力与经营热情？不重要，只要产品能通过验收就好。这样的环境下，想要孕育出具有国际竞争力的企业当然是痴心妄想。”